【华创交运】广深铁路交流纪要（附草根调研：实拍广深沿线货场2.0）

2018年，华创交运认为行业看民航与铁路，区域看厦门与海南，新方向看自由贸易港与现代供应链。

近期华创交运团队就此展开调研，以充分了解一线信息。

以下为与广深铁路交流情况，尽最大努力整理而成，未经与会嘉宾审核。

同时我们在2016年12月实拍广深沿线货场基础上，进行了2.0补拍。【华创交运草根调研：实拍广深沿线货场】铁路改革抓手之土地资源能不能盘活？

第一部分：关于铁路客运价格

Q：普铁成本审核目前进展如何？

1）普铁定价权在发改委。去年12月发改委颁布《铁路普通旅客列车运输定价成本监审办法(试行)》，各个铁路局被要求在今年6月30日之前汇总上报中铁总，之后中铁总汇总上报发改委。

（华创交运注：11月初发改委在新闻发布会上表示：普铁成本已经完成了实地审核工作，目前正在做汇总，起草最终监审报告的阶段。

请参见：【华创交运】普铁成本监审进入最终阶段，价格调整离流程更进一步，重申观点：制度红利释放看铁路）

2）普通铁路列车运输1995年后，已经22年没有提价，前几次提价的幅度也不低。

Q：高铁是否会提价？如果高铁提价，公司委托运营服务费是否会提高？

1）发改委在2015年将高铁定价权下放给铁总，去年底海南环岛高铁、今年东南沿海高铁有所提价，内陆高铁均未提。

2）近几年实现盈利的高铁在逐步增加。如京沪，武广，广深港等都盈利。随着高铁盈利能力逐步提升，委托运营服务费等也有可能会提升，但最终价格体系的调整还要看铁总的安排。

第二部分：关于土地

Q：土地开发有哪些形式？

从国际上来看，土地开发有多种形式，如：

1）地块相对集中的，可以自主开发，

2）可以与专业的房地产企业合作开发，

3）土地直接出售。

在开发模式上，一类是将老旧货场直接改造，

另一类是对于铁轨沿线土地，可以开发上盖物业。如香港的红磡地铁站，沿线均为上盖，是较为成功的典范。

Q：公司成规模的土地大致有哪些？

公司的铁路建设用地较多，有些属于铁路沿线，有些是货场堆场，有些较为零散，有些面积较大。

粗略来看，利用率不高、相对成规模的大宗土地有三大块：老深圳北站笋岗货场、广州东货场以及石牌货场。

华创交运注：2016年12月华创交运团队实地考察了广州东以及石牌货场，此次我们观察了笋岗货场，初步简略估计，三块货场合计面积约70万平左右。

Q：铁路建设用地土地是否可以改性？

此前国务院连续发文，明确鼓励铁路沿线土地开发，虽然目前行业尚无有先例，但铁总今年在上海、北京针对土地综合开发项目做了开推介。

第三部分：关于其他

Q：公司货运情况如何？

货运这几年竞争激烈，尤其公路路网发达后，导致大部分货物被公路分流，整体路网货运量大幅下降。

铁路也采取了系列措施，发挥铁路优势，同时取消一些杂费，提倡一口价，一站式服务，这些改进让这两年铁路货运量有所回升。

Q：公司委托服务情况如何？

刚上市时，公司没有委托服务，基本就是客运与货运。但随着高铁的迅速发展，委托服务收入快速增长，目前已经受托8家高铁提供服务，而这个数量还会继续增加。

举个简单的例子，铁路维护，每几公里都必须有一个工区，要检测信号、电务等，人工是必须的，高铁公司独立运营的成本太高。像1000公里的高铁，预计会需要几万人。

Q：18个路局目前已名称变更，后续措施如何？

目前各个路局已经全部更名，预计下一步改革步伐会加快。

Q：公司人工成本本快速增长，主要是什么原因？

近几年公司人工成本快速增长，主要来自于几方面，

第一行业性普遍加工资，

第二收购三茂、广梅汕铁路公司，

第三高铁服务公司需要新招员工。

Q：公司动车组五级大修情况如何？

公司一共有20列要修，今年上半年大修1列，三季度4列，预计4季度还会有5-6列，明年对剩下的进行大修。（20列中剩下的部分）

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附：笋岗、广州东、石牌货场实拍调研

1.深圳笋岗货场

 原深圳北站货场，位于深圳罗湖区，分为东西两个货场，西货场稍小，目前有粮油批发等业务，东货场较大。

2.广州东站货场

货场地处广州中心城区天河区沙河镇，位于广州站和广州东站之间，紧邻主干道广园快速路，交通便利。

铁路对面为益民服装城。沿广深线共有18个货仓，其中1-6为广州站到达包裹领取、广铁零担货运，7-18外租为益民服装城服装仓库。

货仓在外租之前基本闲置，或存放救灾或军用物资。其他场内空地外租为收费停车场。整体使用中，但使用率不高。

共有18个货仓，大部分用于服装仓储

货场对面即服装城

3.石牌货场：基本闲置

石牌货场位于广州市天河区棠兴街，紧邻广州东站，交通便利。旁边为中铁现代物流科技股份有限公司广州分公司所在地。目前基本处于闲置状态。

更多货场实拍请参考2016年12月